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国六B切换前仍有200万辆非RDE车型销售承压。

近日，中国汽车流通协会在“中国汽车经销商库存预警指数调查”中指出，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

“车企祭出了降价促销的举措，目的就是去库存。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘向财经网汽车表示，推出降价促销的燃油车车企面临着国六A切换为B的期限大考，于是车企试图在7月1日以前将国六A的库存车清理干净，为此推出降价促销的措施。

(资料图片仅供参考)

促销未达预期200万辆非RDE车型滞销

据财经网汽车不完全统计，3月份全国有超30家汽车品牌、上百款车型参与降价，多地政府也相继出台鼓励汽车消费政策，但最终全国乘用车市场仅实现了158.7万辆的零售数据，与“降价潮”所引起的市场热度大相径庭。

章弘向财经网汽车分析称，“或与就业形势和居民收入有关，这两大因素是决定消费群体是否购买和消费汽车类大宗商品的关键。”

“消费者的心理和习惯为‘买涨不买跌’，因为消费者会期待着车企的进一步降价和优惠，生怕自己在降价促销的过程中出手会买亏了。所以市场观望情绪浓厚，这也是导致了即使车企大力降价促销，也未能达到预期目标的结果。”章弘表示。

与此同时，按照国六标准分阶段实施的时间，今年的7月1日将全面执行国六B排放标准，国六b和国六a相比，对CO、NOx、PM等多种污染物排放要求限制更为严格。

相比国六a，国六b 要求汽油车CO下降29％，THC下降50％，NMHC下降49％，NOx下降42％，PM下降33％，PN和N2O不变，排放限值要求全面看齐甚至超过国际标准。届时市场中不符合国六B排放标准的库存车辆无法满足排放要求，将不能完成车辆登记手续。

可见，车企亟需在7月1日前将“未达标”的库存车进行消化。全国工商联汽车经销商商会此前也发文表示，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。

而关于“未达标”的库存车型，中国汽车流通协会3月30日组织召开国六B切换情况座谈会中提到，“由于一季度市场疲软、购买需求减弱，武汉降价事件导致消费者普遍持币观望等原因，截至3月底，国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。”

据官方介绍，参会企业针对国六B切换建议，对于生产端的切换严格按政策文件执行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；而对于进入流通端的于2023年6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6-12个月的销售过渡期。

关于“非RDE车型库存达200万辆”的原因，黄河科技学院客座教授张翔向财经网汽车表示，“或因市场中燃油车销量萎缩，新能源汽车高速发展抢占了燃油车市场份额，结果车企预期出现了偏差。”

张翔认为，3月份汽车市场促销和国六b的执行有直接关系，最终促销效果不理想，导致库存压力传导至终端给到了经销商。

中国汽车流通协会调查报告也指出，目前大量国六B的车RDE达标有难度，且由于一季度终端销量低于预期，6月底完成清库有较大难度。而国六A/B切换不是降价潮的主要矛盾，大多数经销商表示国六A车型库存不高，6月底前可以完成。

终端经销商经营承压清库存为后市关键

终端经销清库压力颇大。

据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，这意味着经销商的盈利将会进一步下滑，第一季度销售计划难以完成。库存指数越高，车价只能越低，汽车经销商的运营压力将会不断加大。

从中国汽车流通协会数据来看，3月份库存深度超过2个月的品牌有9个，其中库存深度最高的品牌为上汽通用别克、荣威、东风日产。

此外，2022年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，完成销量指标80%以上的也仅有42.2%，且仅有29.7%的经销商实现盈利。

乘联会数据也指出，2022年国内有4成经销商倒闭，超过7成经销商无法完成年度销售任务。

“如果继续执行7月1日的国六B政策，存在的200万辆非RDE车型滞销确实会导致部分经营不善的经销商现金流出现问题。”张翔向财经网汽车表示，但目前汽车产业企业多且杂，行业集中度不够高，通过行业发展可以让汽车行业优胜劣汰，不断让产业升级，提升行业集中度。

中信证券则认为，7月1日开始，国六B标准将全面实施，市场上尚有的部分老旧车型不符合国六B排放标准，其去库存行为可能对行业产销、价格产生影响。不过此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也将明显小于2019年“国五”向“国六A”的切换。

多方呼吁：国六B切换增加销售过渡期

自4月初开始，业内便多次出现国六B政策放缓的呼声。

在全国工商联汽车经销商商会针对全国近百家主要汽车经销商集团调研结果看，有98.89%的企业强烈建议国家将国六b排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和汽车经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六b排放标准的库存新车。

针对此前提出的“6-12个月”销售过渡期，中信证券在研报中表示，2023年7月1日开始，国六b标准将全面实施。国六b和国六a相比在排放标准和测试标准上都更加严格，尤其是新增对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试。

乘联会秘书长崔东树也发文指出，随着疫情后的消费和生产复苏，居民消费热情也会缓慢释放。3月车市的促销潮，在市场逐步认清是常规促销政策小范围加码的状态后，已经逐步降温。一旦确定国六车型的环保停售期延后，燃油车市场的消费观望情绪自然褪去。

乘联会分析报告也同样提出给国六老库存车设定缓冲期。报告称，“稳消费仍需政策引到。国六B不带RDE车型使用上没有任何的差异，但不一定满足动态环保标准。在近期大促销潮中，要稳定市场预期，因此建议对老库存的清理设立缓冲期，防止激进的价格信息对市场带来不必要的干扰。”

对于多方呼吁国六B切换增加销售过渡期，章弘分析称，“追求双碳目标将会是各行各业的终极目标，但我们还应该放长眼量去看待前进途中所存在的各种问题，并且稳健务实地去解决这些问题。因此，呼吁延长国六A销售过渡期不失为是一个解决问题的好办法。协调好发展和环保的步履节奏，是我们今后培育健康成熟的汽车市场的唯一出路。”

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