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美国港口拥堵严重，海运价格将持续上涨

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停泊在洛杉矶和长滩港的集装箱船数量与日俱增，现在有100多艘集装箱船达到101艘。有101艘集装箱船停泊或徘徊在美国的两个门户航道，等待泊位。

疫情发生前，通常只需两周就能从亚洲航行到北美的船只，现在由于拥堵延误占用了巨大的运力，一些航行中的船只已经靠泊超过45天。“中谷山东”号已经等了55天泊位。

虽然洛杉矶港披露一周内候船数量减少了近一半，但实际拥堵情况并未缓解。上个月，美国当局推动船只在加州海岸等待泊位的锚地，要求船只停在距离海岸线150英里的海里。当你看不到大量集装箱船队的时候，后续拥堵的船舶数量继续增加，港口拥堵并没有得到缓解。

航运价格继续上涨。

由于西美港口持续拥堵延误，大船无法返航，西美停航数量持续上升。目前美国西部的la和lb港口平均封锁20-25天，部分航线更长，航线更少，海运费更高。

由于龙卷风，美国中西部37-42和60-63的邮政编码严重。目前这方面的后端老化会受到影响。

接下来，一般航运快船的价格还会继续提高。梅森的ccx航线下周停航，现在普遍航运严重拥堵。因为一些船公司的港口费用没有解决，美国政府不会允许他们停靠。船公司已经开始减少12月份的船舶数量，价格将大幅上涨。

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美国港口世纪大堵塞，原因如此简单话说，这大半年，美国港口拥堵和物价上涨，一直是热点。感恩节和圣诞节购物旺季来临，物流更紧张了，到处都是缺货和涨价的消息。昨天，我去买汽车的空调过滤网，没货。店家说，这个型号全北美都没货，现在都堵在港口或者中国的工厂。我只好买了个别的型号的，勉强装上凑合用。北美这轮供应链出问题，有两方面影响，一是对新鲜肉类水果蔬菜，虽然网上叫的厉害，但总体影响不大。北美农牧业发达，除了有的地方，华人超市蔬菜价格涨的特别离谱，譬如韭菜从两三美元一磅，涨到七八美元。总体还好，有涨价，不是特别夸张。第二类是日用品和工业用品，这一块影响很大。如果你不需要这些产品，一点都体会不到缺货的影响。如果真要用的，都急死了。空调过滤网，还可以凑合。要是别的汽车零部件或者工业用品，家居电器之类的，可能就麻烦了。随着形势越来越糟，美国媒体和各方专家，都在寻找原因和解决办法。最新的进展，是一个物流公司创始人的推特引发的舆论。瑞安·彼得森（ryanpetersen），是加州一家新创物流公司的ceo。他受不了这种供应链崩溃，21号，也就是上周四，他租了艘船，开出海，到洛杉矶和长滩港口实地调查。这是世界上最繁忙的港口，美国40%的进口，从两个港口进来的。那天，等待进港的远洋巨轮数量，已经达到了创纪录的79艘，而疫情前的平均等待数量是0-1艘。大家对一艘巨轮的胃口有多大可能没概念，我给点具体的数字：平均一艘远洋巨轮装载的集装箱，需要8000辆卡车才能拉走。所以，光拉完这些港口外滞留的79艘船的集装箱，就需要将近60万辆大卡车。把这些卡车全部连起来，长度有将近一万公里！大家想想这种物流堵塞有多可怕。周五一早，他把见闻和自己的分析，发了一串推特，刷爆了网络。首先是观感的巨大反差。大家以为这两个世界上最繁忙的港口，现在应该是热火朝天，7x24的工作状态，把美国从物流崩溃中解救出来。但瑞恩看到的却是，港口冷冷清清，处于停滞状态，他花了三个小时穿梭往返港口每一个码头，看到只有不到10个集装箱在卸货。数百台起重机，但只有7台在运行，而且似乎运行得相当缓慢。之前，卡车司机投诉港口工人，尤其是起重机操作员，受工会操纵，拿着几十万美元的年薪，却干很少的活。但板子还不能打在起重机司机屁股上。起重机不干活，是因为港口已经堆满集装箱，卸下来的集装箱，无处可放。所以，真正的瓶颈，不是卡车司机或者港口装卸能力，而是港口的集装箱货场已经满了。不管装货的集装箱，还是空集装箱，都没地方可以堆放了。这是导致整个物流链崩溃的瓶颈（bottleneck）。但当瑞恩深究，集装箱爆满还只是表象。按理说，货场满了，只要有卡车，就能源源不断的把港口的集装箱拉走，为何没有卡车来把这些堆积如山的集装箱运走呢？因为卡车缺底座（chassis）。当瑞恩继续调查，发现一个很诡异的死循环。如果卡车司机的底座上，没有集装箱，可以去港口货场装货。但如果车上装了空集装箱，对不起，哪个货场都没法让你卸下空集装箱，因为港口和附近货场都已经爆满。疫情后，海运运费暴涨，货轮卸下集装箱后，本应该将空的集装箱拉回中国去装货。但船等不及，空船驶回去了，把大量空集装箱放在美国港口。空集装箱越来越多，直到把港口附近的货运场都堆满了。空集装箱无处可去，货运公司和司机，只好把它们放在卡车底座上。譬如，一个货运公司的所有底座，就被450个空集装箱占据了。另一家卡车公司，每一个底座上，都放了3个集装箱。底座都被占满了，卡车司机没车可用，只能干等。有人会问，货场和卡车司机为何这么傻，把集装箱卸下来，随便找块空地，放在地上不就行了吗？核心问题出来了，还真不行。因为长滩市政府有规定，不能把集装箱随便堆放在空地上，必须有专门的货场放置集装箱，不管是空的还是有货的集装箱。而且，货场集装箱只能堆两层，或者8英尺高，不能再堆高了。如果货场把集装箱乱放，或者堆放超过两层，货场就会被关。就是这一条规定，卡死了货场的脖子，导致他们只能把无处可放的空集装箱，堆到卡车底座上。当越来越多的集装箱，占满了卡车底座，卡车就找不到足够多的底座，去港口拉货。当港口卸下来的集装箱没有及时运走，越堆越多，港口的起重机只好停下来，等待卡车来拉货。当起重机停下来，远洋巨轮就只好在港口外海抛锚，等待起重机重新开动。整个海运系统就堵死了。这是一个典型的负循环，瓶颈，不是港口的起重机，也不是工人，更不是卡车司机，而是货场的容纳能力。如果不能把导致负循环的瓶颈解决，这个供应链将崩溃。瑞恩说，如果任由这个负循环继续发展，情况只会一天比一天糟糕，比2008年引发金融危机的雷曼兄弟倒闭还要危险。港口拥堵问题可不能靠政府印钱解决，所有实体公司都会倒闭，全球经济将崩溃，依赖全球化的国家，经济都会遭受重创。怎样解决？瑞恩给出了5条建议，第一，立即发布行政令，取消长滩市和洛杉矶市对货场限制堆放层数的规定，从两层增加到六层，释放堆放空集装箱的空间。这一招，将释放上万辆拖车，让他们能马上就去港口装货，拉走堆积如山的集装箱。起重机和港口才能重启。第二，然后建议征用国民近卫队和军队的拖车，到美国所有大港口，去拉货。第三，政府在港口100英里范围内，新建能接驳铁路的大型的临时货场（500英亩）。第四，要求铁路列车将集装箱拉到新的临时货场，而不是千里之外的达拉斯等大城市。这样火车能在短时间内快速往返，将港口积压的集装箱都拉走。卡车再从临时转运点拉货，不需要都堵在港口。 …… 瑞恩在22号早上发布了这一串推特，引发大量转发评论。当天，长滩市就发布了新的行政令，将2层的限制，提高到6层，临时规定立即生效，有效期为90天。很有意思的是，这个规定已经实施很多年了。市政府对集装箱必须限制两层的理由是：“为了管控对周围地区的视觉影响”…… 后疫情时代，美国的港口大堵塞，供应链崩溃和物价猛涨，很多人在问，市场是不是失灵了？资本主义是不是在应对这些挑战已经无能为力？当今世界的供应链，是一个超级复杂的网络，堵塞涉及中美等很多国家，链接全球的卡车、火车、港口、卡车司机、起重机司机等等，我谈一谈自己的理解。首先是僵化低效的官僚系统。就跟新冠病例追踪和防控一样，从cdc到地方，在每个地方都出问题，导致整个系统失灵，防线形同虚设。港口的拥堵已经有一年了，现在越来越厉害，从总统到加州州长、纽约州长，都在处理。但除了喊口号，没有给出强有力的措施和方法。这个案例，最让人意外的，并不是瑞恩找到港口拥堵的死结，而是全美的供应链，居然能被这么小一个地方规定卡死。更意外的是，大大小小官僚，一年时间，居然没能找到原因。可见从联邦到地方和港口管理方，有多麻木，行动有多缓慢。第二，过度管控对生活和经济的负面影响。我在之前的多篇文章，说过美国和加拿大多个案例，从后院养鸡、种菜，到草坪修剪，篱笆高度，到开设工厂，雇佣司机，劳保薪资休息，都有浩如烟海的各种规定。法规健全，保障了福利和安全，当然是好事。另一方面，就像这个限制集装箱只能堆积两层的规定一样，也造成了巨大的拖累。中国在走向现代化和规划化，各种法规越来越多。希望掌握度，法律不是越多越好，不是越细越好，社会的活跃度需要适度的空间，模糊地带。第三，对全球化，和高度依赖消费以及全球分工的深层次反思。北美对全球供应链的依赖到什么程度？去年读到过一个媒体分析，对美国邮政和快递行业，极其廉价的运费的分析。从中国万里迢迢，运来一个马克杯的成本价，都低于在街道对面的小企业去做一个。是不是很荒谬？中美年青一代，身体差不多，教育差不多，技能不相上下。一个杯子，为何要去中国买？而不是在当地造。显然，有地方出问题了。基于古典经济学分工和自由贸易的经济理论，在经受挑战。一个杯子的成本，除了材料、人工、运费，还有中国的环境成本、对美国本地就业机会的剥夺等等，这些在全球化的公式中，是被忽视的。在全球化案例中，波音客机是最佳的案例之一，一架飞机需要多少零件，在全球多家国家协同完成一架飞机，这是全球化的骄傲。但现在变成噩梦了，美国供应管理协会的估算，美国制造商现在平均要等92天，才能将零件和原材料组装成产品。美国是最依赖全球化的国家，这一次的打击最严重。无论是飞机，汽车，还是电脑、家具、服装，都完全依赖全球供应链。没有全球供应链，美国人可能连碗筷刀叉都买不到，这不是开玩笑。另一面，全球化也培育了强大的消费主义趋势，我经常感慨，随便打开一个美国中产家庭的地下室，都能重新装备另一个国家的一个、甚至几个家庭。这种模式必须依靠一个高效而廉价的生产基地，过去半个多世纪，东亚以及中国，撑起了这股消费主义浪潮，也将中美两国深度捆绑。但这种生活模式，和社会运行模式，在疫情后，正在遭遇巨大的挑战。北美港口拥堵，超市越来越多的空货架，中国的拉闸限电和产能限制……这些都跟同一件事有关：全球化的负面影响和收缩。全球化的成本，不应该只用金钱计算，没有被计入的成本，如能耗和污染，不公平就业的代价等等，都在逐渐体现出来。这种模式是不可持续的，这是中美共同面临的严峻挑战。譬如中国的原油消耗，发改委曾预测，2020年，进口原油为2亿吨，实际上是2016年，中国的原油进口就达到了3.6亿吨。全球原油生产增速只有1%，而中国的进口增速是10%，是产量的十倍。其他原材料需求增速也是类似趋势。中国进口那么多原油，那么多铁矿石，并不全是给自己用的，相当一部分做成各种产品，卖给了美国人、欧洲人。显然，世界没法满足中国无限制进口石油、煤炭和铁矿石，去扩大产能。我们能做的，可能就是减少一点消费欲望。从这个角度，美国目前的供应链拥堵，可能也是件好事，能迫使美国人少买东西，少花钱。

来源:美加双城记微信微信官方账号

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美国清关需要哪些资料，美国清关一般要多久？今年2022年外贸、物流变化很大，有很多不确定性，比如：美国清关需要哪些资料，美国清关一般要多久？，小编仅以本文整合了一些关于：美国清关需要哪些资料，美国清关一般要多久？的内容，感兴趣的小伙伴们可以来看看下文内容。

在美国清关需要提单、发票、装箱单和到货通知。需要注意的是，收货人的所有信息必须一致，否则，在清关前可以提供提单上收货人的货物转让函。美国清关一般需要3-7个工作日。最后，发票和装箱单的地址、电话等信息要准确。

在美国通关需要哪些资料？

提单、发票、装箱单、合同、原产地证书、质量检验证书和装箱单等。(文件应基于产品的具体名称和进口国等。).

在美国通关通常需要多长时间？

一般3个工作日就可以完成美国的通关。

如果货物必须缴税，货代公司会通知收件人，然后收件人去美国海关申报缴税。请在7个工作日内注意，否则将支付滞留费。

一般如果包裹里有违禁品，检验检疫部门会要求开箱检查。海关人员不会私自拆包，所以一般不用太担心。

当然，如果想加快通关速度，除了要保证通关资料齐全，还要找通关能力强的货代公司。否则即使通关有问题，解决起来也比较麻烦。

美国港口堵塞严重，美森快船是如何保证海运时效的呢？

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美国港口堵塞严重，导致中美之间的海运时效变差，但却能够在这种情况下保证运输时效，这到底是怎么回事呢？大家跟小编来探探究竟吧！ ??在此之前我们要先来了解一下美森船公司的特点： ??1.业务航线单一，但在长滩港和奥克兰港有自己的专用码头 ??美森是一家专做中美航服务的船公司，对于在太平洋上的航线和规划更有经验和科学性。而且美森在长滩港和奥克兰港都有自己的专用码头，能够减少很多沟通和协调上的麻烦，从而达到快速靠港和装卸货的效果。

梅森的业务路线虽然比较简单，但根据停靠港口的不同，分为定期船、加班船和加急船。航线代码为定期船(clx)、加班船(clx+)和加急船(ccx)。

??美森快船作为中美线海运航线上的优等生，美森旗下目前有3条航线。 ??由上面表格中我们可以发现，clx和clx+虽然都在长滩港卸船，但停靠的码头是不一样。正班船（clx）停靠的是美森独资专用的c60码头，由美森独享。 ??而加班船（clx+）停靠的却是美森合资的ssa marine pier a码头，该码头是公共码头，该码头并不是美森独享的，其他船也会在这里卸船，虽然航行时间一样，但在码头停靠卸船的速度肯定没正班船快。 ??2.装载量小，装船卸货耗时短 ??由于美森的船装载量小，美森单艘船只可装载的集装箱数量普遍在4500 teu（20英尺柜）以内，其他船司的集装箱船蕞大可以装到10000-21000 teu。所以美森的船具有航速快、装船和卸船时间短等优点，所以在总体时效上就显得快。也正是由于美森船舶装载量小的缘故，不管是美森的哪条航线都是满载状态，舱位也是供不应求。（teu=twenty feet equivalent unit20英尺标准集装箱，即:长20英尺x宽8英尺x高8英尺6吋，内容积为5.69x2.13x2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米）

我们可以看一下梅森1月26日三个柜的体积，发现三个柜加起来都不到10,000 teu。可想而知仓库的紧张程度，再加上本周空级一水舰和美国变种新冠肺炎“奥米克隆”号的肆虐，年前就是集中出货的高峰，可见一仓难求。

??从上面的分析的美森船公司的特点可以知道，美森船公司时效快的原因是其具有专属的码头，减少了停靠卸货的时间，同时因为美森船舶载货量小、装卸货时间短、航速快等优点，缩短了货物在海面上的时间。两者结合之下，才保证了美森快船的海运时效。 ??上海国际物流专注于到美国亚马逊fba物流仓储清关派送服务、美国fba头程、美森快船11天到港，15-18天美国全境派送到门，整柜拼箱都有做，可以双清包税到门无需你操心，可为您提供一站式服务，帮您节省物流成本，节约物流时间。如需了解更多、更详细的运费，请咨询官方客服。随机文章热门文章热评文章fedex联邦快递,有人了解美国fedex快递吗快递，需要反思？！两艘俄罗斯散货船疑“偷”运乌克兰粮食？俄罗斯称是“假新闻”，欧洲双清包税手持订单创新高！日本船企4月接单量持续增长，海运查询美国亚马逊海外仓一般有哪些，怎么选择？亚马逊fba打托盘入库流程是怎么样的？usci 社会信用代码 unified social credit identifier目录外产品认证和免3c认证的区别在哪里？?1国外主流搜索引擎大全2ddp与dap的区别3sc普通快递查询4邮政快递怎么转人工？5国内到加拿大海运包裹收费标准,从中国寄东西到加拿大要多少钱？6英国到中国运费（英国到中国运费价格表）7从北京到美国,北京到美国纽约的机票多少钱？8顺丰快递华北航空枢纽北京在哪1fba头程时效大概多久？2中国到英国空运费用怎么计算，英国到中国空运费用多少3p卡和visa卡的区别4美国港口：亚历山大（alexandria,va）港口5海运拼箱有什么费用,海运拼箱一般是怎样收费的6卖家的机会：美国玩具市场规模增长20%7金隅冀东智慧物流平台8dpd欧洲专线是什么?

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