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船东提单和货代提单的区别是什么

货主提单是指船公司签发的海运提单(Master B/L，也称为Master Bill，ocean提单，简称M提单)，可以签发给直接货主(货代不签发提单时)，也可以签发给货代(货代签发提单给直接货主时)。

货代提单(HOSEB/L，也称子提单，简称H单)，严格来说应该叫NVOCC(一级货代，中国已取得相关资质认证，货代必须在交通部指定的银行缴纳保证金才能获批)。它是由交通部批准备案并具有NVOCC(Non-Vesel Operating Common Carrier，无船承运人)资质的货运代理人签发的提单，一般签发给直接所有人。现在，出口通常是房子，尤其是对欧洲和美国。

对于出口商来说，两种提单都可以作为议付单据，银行都会接受。

两者有什么区别？

1.提单中的发货人内容与收货人栏不同。托运人货运提单的托运人是实际出口商(直接所有人)。收货人收货人一般根据信用证的规定填写托运单的同一栏，通常为TOOrder；m .当汇票寄给实际出口商时，托运人填写出口商，收货人填写运单内容；发给货代时，发货人填写货代，收货人填写货代目的港。

2.在目的港的交换程序是不同的。只要持有M单，就可以直接在目的港的船务代理处兑换进口提货单。手续简单快捷，费用相对固定便宜；订单H的持有者必须在目的地香港货运代理处兑换M订单，以便获得交货订单并申报交货程序。重置费用昂贵且不固定，由目的港货运代理决定。

3.提单作为海运提单，是最基本、最真实的物权凭证。船方将在目的港把货物交付给M单上标明的收货人。如果出口商收到H单，则意味着运输货物的实际控制权在货代手中(此时M单的收货人是货代在目的港的代理)。如果货运代理公司破产，出口商(进口商)就不能通过h。

4.对于整箱货物，你可以出M单或者H单，因为船公司不会帮货主装箱，也不会帮货主在目的港分拨货物。

5.一般货代的提单号没有录入海关舱单管理系统，与进口报关单上的提单号不同；货代提单变更了公司名称和联系方式，联系公司不是外包、中外运等港口船务代理。

以上就是货代提单和船东提单的区别。希望对你有帮助。

根据网络资料整理，出于传递更多信息之目的，不代表连连国际赞同其观点和立场）航空货运中的平货泡货和重货讲解

接触过海运空运费的跨境电商，一定很关心货物是怎么收费的。有时候货代会根据货物密度把货物分为平板货、泡沫货、重货，然后根据这些类型的货物有不同的收费标准。先说一下这三种货物在国际海运中的含义空。

在国际海运空货运业务中，为什么要按照货物的密度来划分货物的种类？因为这关系到货物的计费重量。

举个例子，如果运输的货物是泡沫箱，那肯定很轻，但是装货的时候占了很大的空空间。

众所周知，每架货机的空间都是有限的。在旺季，有些货物甚至无法安排在舱位上。所以不能只按重量收费，需要用货物的体积。所以按照国际惯例，1立方米167kg就成了货物分类的标准。

因此，当1立方米货物重量为167KG时，这类货物称为平货，当货物重量小于167KG时，可称为泡货，也称倾倒货，在海运中称为轻货。1立方米以上的货物重量大于165KG时，此类货物称为重货。

上述倾销并不意味着倾销。扔货就是扔柜子。这是一个概念。在装运旺季海运集装箱货物较多的时候，舱位不足的船公司会将原本在这艘船上的部分货物延至下一艘船上，这与甩货完全不同。

计算国际海运空运输的运费成本时，根据货物的实际重量和体积重量，取最大值作为计算运费成本的最终计费重量。不需要介绍货物的实际重量。可以直接用电子秤计算。

体积的计算公式为:长*宽*高(单位CM)÷6000，1CBM约为1.667KG

有时候货代报价的时候会标注1:300或者1300的数字，也就是说当货物密度达到1:300以上的时候，这个价格就可以用了。货物密度是单位体积货物的重量。单位密度小的商品运输成本高于密度大的商品，运输价格越高空。

根据网络资料整理，出于传递更多信息之目的，不代表连连国际赞同其观点和立场）航运联盟对跨境卖家来说有什么利弊

备货旺季基本结束，很多卖家开始把目光转向一般的出货，准备明年备货。很多卖家对一般海运的联盟很迷茫，不知道如何选择。

航运联盟是指班轮公司在运输服务领域形成的各种联盟，如航线和锚定港口互补、航次协调、运输辅助服务领域的互租舱位和信息共享、共同建设码头和堆场、共享内河物流系统等。

自20世纪90年代以来，航运市场经历了一段艰难时期。疫情爆发前，很多船公司还在亏损。正因如此，船公司在困难时期开始抱团取暖，在航线配置、运价政策、服务水平、港口话语权等方面加大合作和投入，实现共赢。

现有的航运联盟有哪些？

航运业有三大联盟:

2M联盟(由马士基和地中海航运公司组成)；

远洋联盟(由中远集运、达飞、长荣海运、OOCL组成)；

联盟(由Herbrot、阳明海运和ONE Shipping组成)

航运公司热衷于联盟有两个主要原因:

首先，为了节约成本，相互联盟可以从相互合作中产生规模经济。通过租用和使用舱位，可以提高边际成本的利用率，降低每艘水船空级的风险。

其次，航运联盟可以提高航运公司的竞争力。实现互利共赢，减少一些不必要的开支，提高收货能力。

海运联盟对跨境卖家有什么好处和坏处？

首先，卖家可以选择不同的船公司，在联盟中享受同样的服务。另外，公司共享的船舱可以降低船公司空级倾柜的风险。如果船上没有航班，会影响船期。所以，分享空间有利于稳定。

但航运联盟对卖家也有不利之处。疫情发生后，国际舱位供应紧张，跨境货主在运费谈判中完全处于劣势。同时，航运联盟容易形成垄断。

以上是边肖为跨境卖家整理的航运联盟的优缺点。希望对你有帮助。

根据网络资料整理，出于传递更多信息之目的，不代表连连国际赞同其观点和立场）
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