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为什么国人做国际快递公司只会代理DHLUPS

现在国内很多行业都被外资垄断了，只是你不知道而已。许多著名企业实际上是由外资控制的。他们用这个赚中国人民的血汗钱，还有很多人是他们的帮凶，还津津乐道，唉！像国际快递，很多人只会说dhl，ups，等等。如果你自己开快递公司，你就是在给这些公司做代理。很少有人会推广自己的ems。ems很慢，但是为什么全国的村民都知道ems最安全？如果中国没有ems，你得给你的村子寄点东西。你想把它寄到哪个公司？？？SF？申通？童渊？送货上门？不要！送到村里就没钱赚了！网络就不去了！Ems很厚道，国外可以免费退货。不像我们口中的那些大公司，收费吓死你！只是你还没遇到过，所以不知道而已，但是经常在河边走怎么能不湿鞋呢？没有跑专线的，不知道dhl和ups有多黑，加了什么油费。这些都是伪装收藏的。没办法，这是垄断！现在我们公司在运营韩国专线，只要18个小时就到了。价格比他们便宜，快递比他们快3-4天。但是我们的体积比他们小，速度比他们快。为什么价格比他们的便宜？这里有多暗？这是国际巨头快递公司！呼吁国人在这些国际快递公司准备做国际快递公司的时候，不要只做他们的代理，还要思考如何做我们自己的国际快递公司。100年后才有可能出现我们自己的国际大快递公司！

为什么很多人愿意找代理公司做国际快递物流运输？

因为代理商在各个国际快递物流公司都有账户，而且每个月都拿很多货，可以拿到更好更优惠的价格。

为什么外贸公司大多依靠货代发货？

有人的地方就有江湖。货运代理是与客户做生意的第三方。

总的来说是产能过剩，供大于求的行业，人很多，所以江湖也很深。由于国内大部分出口货物都是以fob报价，fob报价下的物流都是由国外指定货代操作的，所以国际物流的利润也是由国外指定货代获得的。偶尔有几个cif或者cfr的询盘，但是人手不够。一些操作不规范的货代公司可能会想尽办法争取这种业务。

国内厂家在给货代发订舱单之前，一定要有一些基本功，以免被别人摆布。

1.选择最适合自己的货代。

十个销售电话和九个国际货运代理。这是笔者升任部门主管后不久就注意到的社会现实。

当然，这说明了中国外贸的快速发展，但也说明了货代的泛滥。选择货代和其他供应商最重要的区别是，合作的货代通常会频繁更换。

货运代理简称“货代”，分为一级代理和二级代理。一级代理是指从船公司拿集装箱的货代，二级代理是指从一级代理拿集装箱的货代。一级代理一般比二级代理大，在公司介绍或业务洽谈中自称银行家的，大多是一级代理。一级代理更便宜，服务更好，但二级代理由于操作灵活，有其合作优势。

便宜又好的东西不一定要买批发商的。如果货量巨大，一次能装半船，可以绕过货运公司，直接跟船公司订柜，甚至直接订船。价格当然是最便宜的。如果货物数量只有一两个集装箱，也可以直接通过船公司订舱位，但价格可能比货代贵，服务也差。情况类似于批发市场的零售服务。

当货量只有一两柜甚至是大宗货时，一级代理和二级代理都可以考虑作为合作伙伴。由于一级代理是直接从船公司拿柜，所以要求单条航线的货很多。所以公司的业务重心会放在这条单一的路线上，价格也会相对便宜。在目的港也更容易处理问题，常被货代行业称为“优势航线”。二级代理商订柜渠道多，管理方式灵活，了解市场行情吸纳便宜货。所以会有比一级代理更多的具有一定价格优势的航线，但可能没有“优势航线”。

如果货量不够直接向船公司订购，如果你的出口订单都是到同一个地区，那么经营这条航线的一级代理是你的最佳选择。为满足其他地区偶尔的订单，也需要选择一到两家二级代理商作为候选供应商。对于目的国不确定的厂商来说，每次都找“路线优越”的一级代理可能不太现实。这种情况下，二级代理会是更好的合作伙伴。因为二级代理商订购橱柜的来源不确定，所以与几家二级代理商保持联系，同时询价是降低成本的有效手段。

货代行业的核心人员是销售和单证操作。有些公司可能出于规模小或者市场营销的原因，会让员工既做销售又做运营，这样一开始会让客户觉得更有责任感，更有爱心。但实际情况是一人兼任两份工作，会使员工工作效率低下，专业知识难以积累。选择时，最好避开没有两份工作的公司。此外，在同等条件下，具有“无船承运人”资质(nvocc证书)的货运代理更可信。

2.指定货运代理和本地货运代理

如前所述，如果外贸订单的报价方式是fob，那么船上货物的物流费用和责任将由外商承担，所以外商在装船前会指定一个指定的货代，让卖方通过这个货代将货物运输到目的港。在向卖方指定的货代订舱位后，货代会直接与外商确认装船日期和报价，然后将确认后的装船订单发送给卖方。卖家只需要在截止时间前将货物送到指定地点，完成报关手续即可。

装船前的当地费用，包括运费和报关费，由卖方承担，而装船后的目的港费用，如海运费和保险费，由外商承担，目的港的进口清关也由外商承担。

支付给指定货代的当地费用一般高于正常标准，部分运费附加费也可能由卖方作为当地费用支付。卖方可以要求货代在装运前出具报价确认书。如果费用过高或者不应该由卖方支付，可以和外商协商，但外商，尤其是发达国家的外商，不会轻易更换货代。

如果外贸订单报价方式为cif或cfr，货物到达目的港前的物流运作费用和责任通常由卖方承担，货物到达港口后的清关工作和费用由外商承担，保险费在cif下由卖方承担，在cfr下由外商承担。

负责此次运输的货运公司由卖方选择。国内这些挑起整个物流流程的货运公司，一般被称为“本土货代”。卖家可以委托当地货代完成整个物流流程，也可以将委托的工作分解，委托拖车银行发货，委托报关行报关，委托保险公司保险，委托货代发货。出口量小的订单适合委托货代通过一站式作业提高效率，出口量大的订单适合分解委托作业降低成本。

一些物流行业的知名跨国公司，其成功案例甚至被写进了著名商学院的教材，以指定货代的身份出现。你会发现他们收费很高，回复邮件很慢，打通电话，服务态度也不一定很好。有些外贸卖家会生气，和他们争论，但大多数情况下都是无果而终。

由于这些跨国企业的物流订单的营销和项目工作都是在外商所在国完成的，所以在中国设立的办事处(或者只是指定的货代部门)很可能只是一个联络的角色，并不创造利润，所以其工作人员不仅劳累过度，收入不高，而且业绩很可能与在中国的服务并不挂钩。这些跨国公司的职员必须受过良好的教育，有能力，他们的工作表现不是他们素质的问题，而是外贸惯例导致的分工设计问题。外贸跟fob指定货代打交道的时候，不要太把自己当客户。

3.确定货运代理的报价。

以下是货代从深圳到日本东京港的运费典型报价(所用金额不代表市场价格):

乌尔斯克:2/3 4天，200/330美元+thc+doc

货代收到询价后，回复至少要包括五个基本信息:船公司、启运港、装船日期、海运费、附加费。本报价中，ooll为船公司名称(作者虚拟的船公司名称)；Sk是蛇口的简称，即深圳蛇口码头为启运港；2/3是指周二收船，周三开船，4天装船，也就是周日到达东京港；海运费20尺柜200美元，40尺普通柜或40尺高柜(HQ)330美元；额外费用包括码头作业费(thc)和文件费(doc)。附加费通常不会明确具体金额，因为每个公司都是收取标准费用的，不像海运费业务员有权自由调整报价(所以海运费议价是必须的)。不同的货运公司可能以稍微不同的方式提供价格，但是他们以相同的方式解释内容。

其实除了以上五个基本信息，还有一些报价过程中的信息是卖家必须知道的，但货代在大多数情况下是不会主动上报的，包括目的港客户需要承担的额外费用、付款时以美元计价的汇率等。下面介绍两段。

每个海运集装箱需要支付一大笔附加费，这笔费用要么由启运港的卖方支付，要么由目的港的买方支付。比如从深圳到日本东京港，以上报价除了thc和doc，还有baf(燃油调节附加费)、yas(日元升值)、ebs(紧急燃油附加费)等附加费用。如果货运代理没有列出附加费，他的意思是这些附加费将在目的港向客户收取。除了常见的orc (origin receiving fee，远洋港口常见)、thc(近海港口常见)、doc等附加费外，大部分附加费都是由卖方或买方支付，没有普遍共识。

所以目前行业的做法是，指定货代将这些费用尽可能推给中国卖家，而本土货代默认将这些费用留给国外投资者。在到日本东京港的报价中，当地一些诚实的货代可能会报baf到卖方支付，这样卖方会觉得成本高。

大多数情况下，国内企业会用人民币支付以美元计价的费用。货代或船公司会提供一个汇率供企业参考支付。大多数货运代理所报的汇率将远远高于当前的美元买入价。比如2013年9月9日USD的进价是6.10左右，货代可能会要求你按6.40支付。计算运费成本时，卖方必须先将美元换算成人民币后再计算。比如货代报的330美元的运费是330×6.4÷6.1 = 346.23美元，也就是说客户为货物支付346.23美元，足够支付货代330美元。

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(本文选自焦点视界微信官方账号)

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为什么商品出口占GDP的比例可以大于1

主要是净出口占gdp的一部分，净出口是出口减去进口，所以有可能出口大于进口。

什么情况下出口会大于gdp？

Gdp不是指销售额，而是生产减去消费等等。。一般有两种情况:一种是产能超强(包括原材料)，比如新加坡，另一种是转口国家或地区，比如香港，出口量很大，达到gdp的好几倍，但本地产量只有百分之几。

进口、出口和国内生产总值之间的关系

gdp=c+i+g+nx

c代表消费，I代表投资，G代表政府购买，nx代表进出口。

Nx=进出口

也就是说进出口越大，gdp越大。

为什么进出口占gdp的比重超过100%？

这叫外贸依存度。

外贸依存度是衡量一国国民经济对外贸易依存度的重要指标。它用一个国家的对外贸易总额占该国国内生产总值的比例来表示。为了准确表达一国经济增长对外贸的依赖程度，人们将外贸依存度分为进口依存度和出口依存度。

进口依存度反映了一国市场的开放程度，出口依存度反映了一国经济对外贸的依赖程度。一般来说，外贸依存度越高的国家，其经济发展对外贸的依赖程度就越大，外贸在该国国民经济中的地位就越重要。随着经济的全球化，对外贸易在各国经济中的比重越来越大。

扩展信息:

进出口程序:

业务流程一般可分为三个阶段:交易谈判、合同履行和交付。

1.在交易谈判阶段，进口商先开出必要的条件，向出口商提出要求或通过中间人表达购买意向，让相关的“供应商”或“出口商”来接洽他，或者出口商直接向进口商提出销售要求。

然后出口商向进口商发出要约，进口商发出还价，双方通过书信往来同意“接受”要约，然后交易完成。双方就买卖条款达成一致后，交换信件或签订合同，完成买卖手续。

2.在合同履行阶段，进口商的工作是申请进口许可证、进口签证、开立信用证、在fob交货条件下洽谈船舶(订舱)、在fob或cf条件下投保海运保险等。出口商的工作包括备货、国内运输、在cf或cif条件下订舱位、在cif条件下海运保险、出口签字、商品检验和报关。

3.在交货阶段，出口商应根据信用证的规定。准备装运单据，在信用证规定的时间内与指定银行结汇(或票据)收回货款，或要求银行托收货款(付款交单、承兑交单)；进口商要准备发货单据，准备报关发货，办理公证检验。

参考来源:百度百科-进出口

商品进出口总额怎么会大于地区生产总值？

很有可能！而且，商品进出口总额是进出口商品总额，而某个地区的生产总值是该地区注册企业和商家产生的生产值之和，这是很正常的。很多大型港口都会出现这种情况，比如天津，其支柱产业就是港口。作为覆盖整个华北西北的最大港口，其进出口量非常大，但天津的生产企业产值虽然不低，但无法与大量的进出口相比。

关于出口加进口大于gdp，出口小于进口的介绍到此结束。不知道你有没有找到你需要的资料？如果你想了解更多这方面的内容，记得收藏并关注这个网站。

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